高铁的车头为什么做成流线型 高铁头部设计成流线型的目的是蚂蚁庄园[多图]

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蚂蚁庄园12月19日正确答案

问题：高铁的头部设计成流线型的子弹头会带来以下什么好处?

降低驾驶舱温度

减少气动噪声

答案：减少气动噪声

小知识:

减小车头与车尾的截面积是一个很好的方法。高铁子弹头一般的“长鼻子”和“长尾巴”两端截面积非常小，靠近车身部分截面积缓慢增大，整体呈流线型。

这样的设计可以在列车高速前进时让车头单位面积的空气排开量减少，同时减少车尾后方单位面积的空气填充量，让车头附近的气压上升变化率和车尾附近的气压下降变化率不明显，减小压差阻力。

除了压差阻力，设计师还需要考虑由空气粘性引起的作用在车体表面的摩擦阻力，以及车辆转向架、车顶设备、门窗、车厢间链接风挡等车辆表面凹凸结构引起的干扰阻力。

空气这个平日里常常被我们忽略的东西，不仅会给列车带来空气阻力，还会在一些特殊的场景形成让人讨厌的压力波。

在两列车车头交会的同时，车头前方被压缩的空气也会汇聚在一起形成新的高压区域。不同的是，相邻两铁道之间距离并不是很远，列车相遇后，两车之间会形成一个狭长的空间，更不利于高压空气向四周散开，同时使能量更加集中。

两车相遇时的被压缩的空气会激发出压力波，在两列车之间形成交替的高压区和低压区，并沿着列车之间的空隙向外不断传播。

就好比你鼓起嘴向外吹气，口腔附近的高压空气很快会四散掉，难以形成向外传播的声波，你只能听到风声。但如果你吹一支中空的管子，管内就容易形成沿着管传播的声波，发出声音，形成交替的高压区域和低压区域。

两列交会的列车中间会形成一个更高的高压区域，从而导致中间区域的高压大于两列车两侧的压力，将会对列车形成一个横向的压力，鉴于列车与轨道的锥形接触关系，从而引发列车晃动和振动，甚至“蛇形摆动”，对车体和铁轨造成损伤，同时也可能引起车体异常振动或形成噪音。

无论从舒适的角度还是安全的角度，在高速列车设计阶段一定要考虑到两车交会时产生的压力波，并尽可能减小它。